800 triệu lít xăng E10 đã được sử dụng chỉ trong chưa đầy một tháng

Tiêu Thụ Xăng E10 Đạt Mốc 800 Triệu Lít Chỉ Trong Chưa Đầy Một Tháng

Trong giai đoạn từ ngày 1/6 đến 24/6, tổng lượng xăng sinh học (bao gồm E5 và E10) được tiêu thụ trên toàn quốc đã chạm mốc 850 triệu lít. Đáng chú ý, xăng E10 chiếm phần lớn với khoảng 800 triệu lít, tương đương 94,12% tổng lượng, trong khi xăng E5 đạt khoảng 50 triệu lít. Ông Nguyễn Thành Nam, Phó Cục trưởng Cục Quản lý và Phát triển thị trường trong nước thuộc Bộ Công Thương, đã cung cấp dữ liệu này tại tọa đàm “Xăng E10: Hiểu đúng, dùng tốt” do báo Công Thương tổ chức vào sáng ngày 30/6. Ông Nam nhận định rằng, sau gần một tháng áp dụng, quá trình phân phối xăng E10 về cơ bản đã diễn ra đúng kế hoạch. Nguồn cung nhiên liệu được giữ vững, đảm bảo ổn định hoạt động của toàn bộ hệ thống phân phối. Các con số thống kê về tiêu thụ xăng sinh học minh chứng cho sự thích nghi nhanh chóng của người tiêu dùng đối với loại nhiên liệu mới này.

Ông Nguyễn Thành Nam, Phó Cục trưởng Cục Quản lý và Phát triển thị trường trong nước, Bộ Công Thương (Ảnh: Thu Hà). Thành phố Hồ Chí Minh, nơi có mức tiêu thụ xăng dầu hàng đầu cả nước với gần 20% tổng sản lượng quốc gia, đã ghi nhận một quá trình chuyển đổi thuận lợi nhờ công tác chuẩn bị được thực hiện từ rất sớm. Ông Nguyễn Khắc Hiếu, Phó trưởng phòng Quản lý năng lượng thuộc Sở Công Thương TPHCM, thông tin rằng thành phố đã khuyến nghị các đơn vị kinh doanh ngưng nhập xăng khoáng trước ngày 25/5. Mục đích là để giải phóng tồn kho và chuyển sang nhập loại xăng E10. Kết quả là, từ thời điểm chính thức áp dụng vào ngày 1/6, nguồn cung E10 luôn duy trì ổn định. Chưa có bất kỳ phản hồi tiêu cực nào từ phía người dân, cũng như không hề có sự gián đoạn nguồn cung hay biến động giá bất thường tại các điểm bán lẻ.

Xăng E10 Tương Thích Với Phần Lớn Động Cơ

Xét về khía cạnh kỹ thuật, ông Nguyễn Thanh Bình, Phó chủ tịch kiêm Tổng thư ký Hiệp hội Ôtô, Xe máy, Xe đạp Việt Nam, nhận định rằng các mối bận tâm về việc xăng E10 gây hư hại động cơ hiện không có căn cứ khoa học. Ông Bình khẳng định loại xăng này đã được ban hành dựa trên tiêu chuẩn quốc gia TCVN 8401:2024, đáp ứng toàn bộ các yêu cầu nghiêm ngặt về kỹ thuật và độ an toàn cho các loại phương tiện. Cùng chung nhận định, PGS.TS Ngô Thanh An, Trưởng khoa Công nghệ hóa học thuộc Đại học Công Thương TPHCM, cho biết xăng E10 góp phần làm quá trình cháy diễn ra trọn vẹn hơn. Điều này dẫn đến việc giảm đáng kể lượng khí thải CO, CO2, đồng thời hạn chế sự hình thành muội than và cặn bám bên trong động cơ. Ngoài những lợi ích rõ ràng về môi trường, việc đẩy mạnh nhiên liệu sinh học còn mở ra cơ hội tiêu thụ rộng lớn cho các sản phẩm nông nghiệp như sắn, mía, cùng các phụ phẩm nông nghiệp khác.

PGS.TS Ngô Thanh An, Trưởng khoa Công nghệ hóa học, Đại học Công Thương TPHCM chia sẻ tại sự kiện (Ảnh: Thu Hà). Tuy nhiên, PGS.TS An chỉ ra rằng, vì người dùng khó có thể trực tiếp quan sát hiệu quả cháy bên trong động cơ, việc lựa chọn sử dụng E10 hiện tại phần lớn phụ thuộc vào niềm tin. Do đó, cần thiết phải có một chiến lược truyền thông toàn diện và chuyên nghiệp nhằm giúp người dân an tâm hơn khi chuyển đổi thói quen dùng nhiên liệu. Mặc dù giai đoạn khởi đầu triển khai đã đạt được những tín hiệu tích cực, ông Nguyễn Thành Nam thừa nhận vẫn còn nhiều trở ngại cần được giải quyết. Một trong những thách thức trọng yếu nhất là sự lo lắng của người dùng xe đời cũ sử dụng bộ chế hòa khí, kèm theo những thông tin chưa được xác minh lan truyền trên các nền tảng trực tuyến. Ông Nam nhấn mạnh rằng, dù chưa có căn cứ khoa học nào chứng minh xăng E10 gây hại cho động cơ, các cơ quan quản lý vẫn cần hợp tác với các nhà sản xuất xe để tiến hành kiểm tra, từ đó công bố danh sách cụ thể các dòng xe tương thích. Việc này sẽ giúp định hình dư luận và củng cố lòng tin nơi người tiêu dùng. Bên cạnh đó, Bộ Công Thương cũng chỉ ra rằng việc chưa hoàn toàn tự chủ được nguồn cung là một khó khăn lớn trong lộ trình phát triển xăng E10. Khả năng sản xuất xăng sinh học trong nước hiện tại chưa đủ để đáp ứng nhu cầu bền vững trên toàn lãnh thổ, do đó cần phải dung hòa giữa sản xuất trong nước và nhập khẩu. Nhằm giải quyết các khó khăn nêu trên, Chính phủ đã ban hành Nghị quyết số 29/2026/NĐ-CP vào ngày 16/6. Nghị quyết này hướng đến việc hoàn thiện khung pháp lý và cơ chế quản lý nhằm thúc đẩy thị trường xăng sinh học. Bộ Công Thương cho biết sẽ cộng tác chặt chẽ với Bộ Khoa học và Công nghệ, cùng với lực lượng Quản lý thị trường, để tăng cường kiểm tra chất lượng xuyên suốt mọi giai đoạn, từ pha chế, phối trộn cho đến lưu thông. Đồng thời, cơ quan này cũng sẽ công bố công khai giá cơ sở và xử lý nghiêm khắc mọi hành vi gian lận thương mại.

Cần Chính Sách Dài Hạn Để Phát Triển Nhiên Liệu Sinh Học

Từ góc độ của các đơn vị kinh doanh, đại diện PVOIL – doanh nghiệp đã đi đầu trong việc phân phối đồng loạt xăng E10 từ ngày 15/5 – chia sẻ rằng họ đã chủ động thay đổi phương thức pha chế. Thay vì theo từng lô, việc xuất hàng được thực hiện liên tục để giảm thiểu thời gian và nâng cao khả năng cung ứng. Hiện tại, PVOIL cũng duy trì một lượng ethanol dự trữ đủ dùng trong khoảng hai năm, nhằm đối phó hiệu quả với những biến động có thể xảy ra trên thị trường. Để có thể đạt được những mục tiêu cao hơn, chẳng hạn như triển khai E15 hoặc E20 sau năm 2030, các chuyên gia nhận định rằng Việt Nam cần thiết lập một chiến lược chính sách dài hạn cho ngành nhiên liệu sinh học.

Xăng E10 được bán rộng rãi trên toàn quốc, đáp ứng nhu cầu của người dân và doanh nghiệp (Ảnh: DT). PGS.TS Ngô Thanh An đề xuất tập trung vào ba yếu tố then chốt. Thứ nhất là làm chủ công nghệ sản xuất ethanol thế hệ hai, sử dụng các phụ phẩm nông nghiệp như rơm rạ hay bã mía. Thứ hai, cần tăng cường sự kết nối giữa nhà nước, các doanh nghiệp và cộng đồng nghiên cứu khoa học. Cuối cùng, việc đào tạo nguồn nhân lực chuyên sâu trong lĩnh vực công nghệ sinh học, đánh giá vòng đời sản phẩm và quản lý tín chỉ carbon sẽ tạo ra thêm nguồn thu từ việc giảm phát thải. Thêm vào đó, ông An cũng cho rằng Chính phủ cần đưa ra những cam kết bền vững liên quan đến chính sách thuế, các khoản tín dụng xanh, và một hệ thống quy chuẩn chất lượng minh bạch, phù hợp với tiêu chuẩn quốc tế. Những điều này sẽ tạo ra một nền tảng vững chắc, thu hút đầu tư vào ngành sản xuất nhiên liệu sinh học và đẩy mạnh quá trình chuyển dịch sang năng lượng sạch tại Việt Nam. Cảm ơn quý độc giả đã theo dõi bài viết này. Chúng tôi hy vọng bạn đã có cái nhìn tổng quan về tình hình tiêu thụ và định hướng phát triển xăng E10 tại Việt Nam. Mời bạn tiếp tục khám phá các thông tin và phân tích chuyên sâu khác trên trang của chúng tôi.