Hàng không Việt Nam còn bỏ ngỏ 87 tuyến bay ngắn

Hàng không Việt Nam còn bỏ ngỏ 87 tuyến bay ngắn

Khi những đường bay trục lớn ngày càng tiến sát ngưỡng bão hòa, 87 chặng bay dưới 555km tại Việt Nam vẫn chưa có hãng hàng không khai thác. Nếu được kết nối hiệu quả, khoảng trống này có thể trở thành lực đẩy đáng kể cho tăng trưởng kinh tế địa phương.

Báo cáo nghiên cứu do ATR phối hợp với Công ty cổ phần tư vấn thiết kế giao thông vận tải (TEDI) thực hiện cho thấy Việt Nam hiện còn 87 đường bay chặng ngắn dưới 555 km chưa được đưa vào khai thác. Con số này đặc biệt đáng chú ý khi đội tàu bay phục vụ các chặng ngắn trong nước mới chiếm khoảng 3% tổng đội bay. Tỷ lệ này thấp hơn rất nhiều so với mức bình quân 25% toàn cầu.

Ở thời điểm hiện nay, VASCO - công ty con của Vietnam Airlines - là đơn vị duy nhất vận hành máy bay ATR tại Việt Nam. Hãng đang khai thác hai tuyến TPHCM - Côn Đảo và TPHCM - Cà Mau, nhưng quy mô hoạt động vẫn còn khá khiêm tốn.

Trong bức tranh khu vực Đông Nam Á và Đông Bắc Á, Việt Nam cùng Hàn Quốc là hai thị trường hiếm hoi chưa tận dụng đầy đủ dư địa của phân khúc hàng không chặng ngắn. Tuy nhiên, Hàn Quốc đang có bước chuyển khi một hãng hàng không tại nước này đã đặt mua ATR 72-600. Kế hoạch của hãng là phát triển đội tàu bay lên tới 20 chiếc.

87 tuyến bay được đánh giá có tiềm năng cho hàng không chặng ngắn tại Việt Nam nhưng vẫn chưa có hoạt động khai thác (Ảnh: Báo cáo nghiên cứu của ATR và TEDI).

ATR cho biết hãng sản xuất máy bay này đang làm việc với một số hãng hàng không Việt Nam về khả năng đưa ATR 72-600 vào vận hành. Đây là mẫu tàu bay cỡ nhỏ phù hợp với các chặng ngắn. Dòng máy bay này có chi phí khai thác và mức tiêu hao nhiên liệu thấp hơn so với máy bay phản lực có kích thước tương đương.

Theo ông Jean-Pierre Clercin, Giám đốc khu vực châu Á - Thái Bình Dương của ATR, thị trường Việt Nam hiện vẫn chủ yếu dồn vào các tuyến bay trục chính. Trong khi đó, nhu cầu di chuyển trên các chặng ngắn đang gia tăng, còn mạng lưới sân bay tiếp tục mở rộng với những cảng hàng không mới như Phan Thiết, Gia Bình, Quảng Trị, Măng Đen, Vân Phong.

Không chỉ dừng ở thị trường nội địa, một số đường bay trong khu vực như TPHCM - Phnom Penh hoặc từ TPHCM đi Thái Lan cũng được xem là cơ hội phát triển. Những tuyến này có thể giúp hàng không chặng ngắn thúc đẩy du lịch và hoạt động giao thương.

Dữ liệu từ Cục Hàng không Việt Nam cho thấy trong 4 tháng đầu năm, toàn ngành phục vụ hơn 46 triệu lượt hành khách, tăng gần 18% so với cùng kỳ. Khối lượng hàng hóa đạt khoảng 616.000 tấn, tăng 17%. Ngành hàng không hiện tạo ra khoảng 100.000 việc làm và đóng góp 1,9 tỷ USD vào GDP.

Theo thống kê của ATR tại những thị trường đã phát triển như Nhật Bản và New Zealand, khi số chuyến bay chặng ngắn tăng 10%, du lịch địa phương có thể tăng 5%. Cùng với đó, GDP khu vực tăng 6% và FDI tăng 8%. Đây là phần dư địa Việt Nam có thể tận dụng nếu sớm kết nối hiệu quả các “vùng trắng” hàng không hiện nay.

Cảm ơn bạn đã theo dõi bài viết. Bạn có thể tiếp tục khám phá thêm các nội dung liên quan bên dưới để có góc nhìn đầy đủ hơn về thị trường hàng không và cơ hội phát triển hạ tầng giao thông tại Việt Nam.