Doanh số nhóm xe cỡ A vẫn chưa thoát khỏi đà giảm trong tháng 5, khi cả phân khúc chỉ tiêu thụ được 158 chiếc, tương ứng mức sụt 9,2% so với tháng liền trước. Đây cũng là con số thấp nhất mà nhóm xe này ghi nhận trong vòng ba năm qua. So với giai đoạn 2023-2024 khi lượng tiêu thụ duy trì ổn định quanh mốc 1.000 xe mỗi tháng, dòng hatchback và sedan đô thị giá mềm đang để lộ dấu hiệu đi xuống rõ ràng dưới sức ép từ làn sóng CUV cỡ nhỏ và ôtô điện.
Hyundai i10 giữ vững ngôi đầu phân khúc
Vị trí dẫn dắt thị trường tiếp tục thuộc về Hyundai i10 với 155 xe được giao đến tay khách hàng trong tháng 5. Dù vậy, kết quả của mẫu xe đến từ Hàn Quốc vẫn giảm 10,9% so với 174 chiếc của tháng trước đó. Khi Kia quyết định không còn công bố số liệu bán hàng của Morning kể từ đầu năm 2026, i10 gần như không phải đối mặt với đối thủ trực tiếp nào trong nhóm xe cỡ A theo kiểu truyền thống.
Toyota Wigo chật vật với doanh số nhỏ giọt
Ở chiều ngược lại, Toyota Wigo chỉ bàn giao được 3 chiếc trong tháng 5, dù sao vẫn nhỉnh hơn so với con số 0 của tháng trước. Tuy vậy, sức tiêu thụ của mẫu hatchback Nhật Bản vẫn rất èo uột khi chỉ đếm được vài chiếc trong suốt ba tháng vừa qua. Tính chung từ đầu năm, Wigo gom được 203 xe, mà phần lớn đến từ kết quả tương đối khả quan ngay trong tháng mở màn.
Vốn từng là sân chơi nhộn nhịp với loạt cái tên như Hyundai i10, Kia Morning hay Toyota Wigo, phân khúc xe cỡ A nay đang dần co lại về quy mô. Ở thời điểm hiện tại, Hyundai i10 tiếp tục nắm giữ ngôi đầu, trong khi Toyota Wigo vẫn loay hoay tìm chỗ đứng giữa thị trường.
Hyundai i10 bản hatchback và sedan. Ảnh: TC Motor
Vì sao xe cỡ A ngày càng kém hút khách
Đà thoái trào của nhóm xe cỡ A diễn ra trong bối cảnh người mua ngày càng có thêm nhiều phương ánở tầm tiền dưới 500 triệu đồng. Trước đây, hatchback cỡ nhỏ thường là lựa chọn quen thuộc với người tậu xe lần đầu hoặc dùng để chạy dịch vụ. Nay xu hướng đã dịch chuyển sang các mẫu CUV cỡ A, xe chạy điện hay những chiếc đã qua sử dụng nhưng rộng rãi hơn về không gian.
Bên cạnh đó, mức chênh lệch giá giữa xe cỡ A và một vài mẫu gầm cao cỡ nhỏ cũng ngày một thu hẹp. Điều này khiến ưu thế về chi phí của dòng xe đô thị không còn nổi bật như giai đoạn trước, làm giảm thêm sức hấp dẫn của phân khúc này trong mắt khách hàng.
Cảm ơn bạn đã dành thời gian theo dõi bài viết. Hãy tiếp tục khám phá thêm các bài viết liên quan ngay bên dưới để cập nhật những thông tin mới nhất về thị trường ôtô nhé.
Ý kiến bạn đọc (0)